Hybridivene yhdistää diesel- ja sähkömoottorit samaan pakettiin. Pääosan matkaa nämäkin veneet taittavat dieselpolttoaineen voimalla. Sähköllä liikutaan lähinnä satamasta ulos, sinne takaisin ja vaikkapa mökkiläisten kansoittamien rantojen läheisyydessä verkkaan cruisailtaessa.
Akuilla pärjää veneestä, ajonopeudesta, kuormasta ja kelistä riippuen parista tunnista lähelle kymmentä tuntia. Matka-ajossa akkuja lataa dieselmoottorin pyörittämä generaattori tai aurinkokenno. Satamassa lataamiseen käy maasähkökin.
Ekologinen vaihtoehto
Veneiden, kuten autojenkin, sähköistämisen vankin peruste lepää ympäristöystävällisyydessä. Fossiilisen polttoaineen kulutus vähenee, samoin päästöt. Greenline väittää dieselöljyn kulutuksen putoavan jopa puoleen ja päästöjen jäävän 75 prosenttia pienemmiksi kuin tavallisella vastaavalla veneellä. Tosin se riippuu veneen käyttötavoista. Melun väheneminen on etu niin ikään.
Mitalin toinen puoli on, että sähköpaketti on toistaiseksi kallis. Bella-Veneet Oy:n toimitusjohtajan Raimo Sonnisen mukaan akkupaketti lisää veneen hintaa 15 000–20 000 euroa. Linex-Boatin toimitusjohtajan Olli Lindkvistin mielestä tämä tarkoittaa hybrideille Suomessa ohuita markkinoita.
– Harva on valmis maksamaan noin paljon ympäristöystävällisyydestä. Polttoaineen hintakaan ei vielä puolla hankintaa, koska meillä veneilijän keskimääräinen ajosuorite jää noin 50 tuntiin vuodessa.
Venealan Keskusliitto Finnboat ry:n toimitusjohtaja Jouko Huju veikkaakin, että hybridiveneiden yleistyminen ottaa vielä 10–15 vuotta.
Akkutekniikka kehittyy
Ruotsalainen venetehdas Nimbus testasi viime vuonna tekniikan rajoja esittelemällä yksinomaan sähköllä kulkevan matkaveneen. Sen ajoaika, noin kolme tuntia, paljasti samalla tekniikan kiivaimman kehityskohteen: Akut pitää saada yhä tehokkaammiksi, keveämmiksi ja halvemmiksi.
European Batteries Oy:n toimitusjohtajan Jukka Koskisen mukaan litium-rauta-fosfaatti-akut edustavat nyt alan terävintä kärkeä. Niiden tuotanto alkoi Varkaudessa viime vuonna.
– Menee silti vielä aikaa ennen kuin akkujen hinnat laskevat niin alas, että veneellä hurautetaan Helsingistä Tallinnaan pelkällä sähköllä.
Pienet soutuveneisiin tarkoitetut sähköperämoottorit ovat sen sijaan jo nyt täysosuma mattimeikäläiselle. Valmistajia on useita, käyttö helppoa ja aurinkopaneelilla terästettynä virtaa riittää pitkällekin uistelulenkille.
Lisää sähköä satamiin
Sähköyhtiöt seuraavat venetekniikan kehitystä mielenkiinnolla. Satamien sähköistäminen on maantieliikenteen sähköistämistä tuntuvasti pienempi haaste; tarjoavathan kerho- ja vierasvenesatamat jo nyt maasähköä veneilijöiden tarpeisiin. Jatkossa kyse on lähinnä näiden palvelujen tarjonnan laajentamisesta. Raideliikenne on kulkenut sähköllä jo hyvän aikaa. Sähköautot ovat vahvasti tulossa. Veneily seuraa tätä kehitystä.
Itäsuomalainen hybridivene valmistuu syksyksi
Kuopiolaisen Bella-Veneet Oy:n hybridi on yhdeksän metriä pitkä ja reilut kolme metriä leveä matkavene. Se tarjoaa yösijan jopa seitsemälle kahdessa kajuutassaan ja katetussa ohjaamotilassa, jossa on myös keittiö.
Veneen sydämenä ovat itävaltalaisen Steyrin diesel-/sähkömoottori ja varkautelaisvalmisteiset akut. Sähköllä vene yltää noin kuuden solmun nopeuteen ja dieselillä noin 16 solmuun, eli noin 11 ja 30 km/h -nopeuksiin. Ajoaika sähköllä on kolmisen tuntia.
– Toivomme, että hybridi menisi yleisölle hyvin läpi. Sen rinnalla tosin valmistamme veneestä myös pelkkää dieselversiota, toimitusjohtaja Raimo Sonninen sanoo.
Dieselinä uutuuden hinta jäänee alle 130 000 euron, mutta nousee hybridivarustuksella sen yli.
Bellan hybridiveneen kannet valmistetaan tällä muotilla, Muottimestari Pentti Ulmanen siirtää tuoretta osaa sisään tuotantohalliin.
Lisää tietoa:
http://www.bellaboats.com/fi
http://www.nordstar.fi
http://www.greenlinehybrid.nl
http://www.nimbus.se
http://23e.epicboats.com
http://www.sarlinmarine.fi
http://www.finnboat.fi
Teksti: Matti Tuovinen
Kuvat: Valmistajat
| 
